一、無功補償是啥？為啥電網這么重視？

      簡單來說，用電設備（如變壓器、電機）工作時，除了消耗實實在在做功的“有功功率”，還需要一部分“無功功率”來建立磁場或電場。這部分能量在電網里“來回搬運”，本身不消耗，但會造成：

1. 線路損耗增加：電流在傳輸線上產生的熱量損耗與總電流平方成正比，無功電流越大，損耗越高。

2. 電壓波動：無功電流在線路上會產生電壓降。

3. 占用電網容量：變壓器的帶載能力被部分“虛占”。

    

功率因數 (PF) 就是衡量有功功率占總功率（有功+無功）比例的指標（PF = P有功 / S總功率）。PF越接近1越好。

電網為了鼓勵用戶提高PF，會對工業/商業用戶進行考核：PF達標有獎勵，不達標要罰款！ 這就是充電站被罰錢的根源。

無功補償，就是在用戶側（比如充電站配電房）安裝并聯電容器組。電容器能提供設備所需的“容性無功”，正好抵消設備消耗的“感性無功”。好處顯而易見：

• 減少線路損耗：降低總電流，顯著減少線損（電流降10%，損耗降約19%）。

• 穩定電壓：減少因無功流動造成的電壓波動。

• 釋放變壓器容量：讓變壓器能帶更多實際負荷。

• 最關鍵的：提高功率因數，避免罰款！

  

   

二、充電樁本身功率因數挺高，為啥站還會被罰？

看到這里你可能疑惑：單個充電樁的功率因數其實很高！根據國標《NB/T 33001-2018》，直流充電樁工作時PF應≥0.95。這比很多工業設備（如電機）高多了。那為什么充電站整體PF還會不合格呢？

關鍵點被忽視了：變壓器！

以一個典型配置為例：630kVA變壓器 + 5臺120kW直流樁 + 120kVar電容補償。計量點在變壓器高壓側。

• 問題根源1：變壓器空載損耗 變壓器即使空載運行，也會持續消耗一定的“鐵損”（主要是勵磁無功）。這部分無功是固定存在的。有的現場沒車充電的時候，整體呈容量，與充電樁有關。

   

• 問題根源2：運營初期低負載率 充電站剛運營或利用率低時，實際充電量（有功電量）很小，但變壓器的空載無功消耗（無功電量）卻基本固定。這就導致計算出的月平均功率因數（= 有功電量 / √(有功電量² + 無功電量²)）非常低，很容易不達標。

   

• 問題根源3：補償不當，適得其反 案例中運營商發現被罰，投入了電容或SVG補償，結果更糟了。為什么？

• • 電容補償根據其容量進行階梯補償，補償精度較低。而SVG的補償屬于有源逆變電流補償，補償精度高，平滑補償，即使相差0.2kvar，也能進行精準補償。兩種補償方式都以低壓側的系統無功進行補償。由于變壓器空載，低壓側沒有負載電流，所以不能進行投切補償。如果采用高測低補，因變壓器是Dyn11的接線方式，電壓電流的相位相差30°，導致常規的控制器與SVG檢測錯誤，不能進行正常補償，因此不能解決變壓器空載問題，綜合功率因數還有可能不達標。

三、充電站到底要不要無功補償？怎么配？

結論：一般情況下，可以不用！但特定場景下需要，且必須精確設計。

1. 能不用則不用：

   • 充電樁本身PF高（≥0.95），主要“無功負擔”來自變壓器空載損耗或充電樁空載時容性無功。

   • 隨著充電量提升（有功電量增大），功率因數會自然改善。如果運營穩定且負載率較高，無需補償也能達標。

      

2. 什么情況下可能需要？

   • 運營初期或長期低負載率：變壓器空載無功占比過高，導致月平均PF持續不合格。

      

3. 如果裝，怎么裝才有效？(關鍵！)

   • 固定補償（不穩定）：計算變壓器空載無功損耗（約為變壓器容量的5%左右），配置一個略小于此值的小容量固定電容器組，在站內總開關合閘后就投入。目的是抵消大部分固定空載損耗。

   • 高采低補智能動態補償（最靠譜）：如果前期變壓器空載較多，建議采用海德萊電力高采低補專用動態補償裝置，采集高壓側電流，低壓側補償，并修正高壓側與低壓側相位差。無論變壓器空載時，系統呈容性或感性，都可將功率因數補償為0.99。確保不會產生力調電費。

      

四、總結與建議

1. 先運行，后評估：充電站建成后，先運行看看電表功率因數，不要盲目上補償。

2. 低負載是主因：若被罰，首要考慮是運營初期負載率過低導致變壓器空載損耗占比過大。

3. 補償需謹慎：確實需要補償時，目標明確——精準補償變壓器空載無功損耗或充電樁的容性無功。

4. 專業設計不可少：補償容量務必由專業人員根據變壓器參數和站點情況計算確定。

    

搞懂無功補償的原理和充電站的特殊性，就能避免盲目投資，用最經濟有效的方式解決功率因數罰款問題，讓充電站運營更省心、更省錢！

注意：有任何無功補償問題，請掃碼咨詢，如有其他問題可每天下午3點半進入我司技術人員直播間探討無功補償解決方案。