說(shuō)到汽車排放，就不得不說(shuō)到燃油的問題。實(shí)際上，在中國(guó)推行歐Ⅰ水平的機(jī)動(dòng)車污染物排放標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，燃料品質(zhì)就已經(jīng)成為爭(zhēng)論的焦點(diǎn)。早在兩年前，戴姆勒-克萊斯勒公司的高級(jí)經(jīng)理格哈德?施威樂就說(shuō)過(guò)，使用清潔的燃油，將會(huì)大大改善汽車的總體排放狀況；對(duì)于中國(guó)的轎車和貨車而言，如果燃油的質(zhì)量得到改善，車輛的一氧化碳、碳?xì)浠衔铩⒌趸锖皖w粒物等的排放會(huì)立刻減少20%以上。
尾氣控制：燃油品質(zhì)很重要
隨著中國(guó)即將邁進(jìn)國(guó)3（相當(dāng)于歐Ⅲ水平）的門檻，燃油品質(zhì)問題再一次成為各方關(guān)注的主角。幾年前，當(dāng)時(shí)我們的油品標(biāo)準(zhǔn)是在幾乎沒有考慮過(guò)對(duì)機(jī)動(dòng)車排放的影響基礎(chǔ)上加以嚴(yán)格的，那時(shí)的“車用柴油標(biāo)準(zhǔn)”還叫作“城市柴油標(biāo)準(zhǔn)”，顯然其他柴油標(biāo)準(zhǔn)（“輕柴油標(biāo)準(zhǔn)”）所施用的車是不能進(jìn)城的。它是鑒于我國(guó)農(nóng)用機(jī)械和一些非移動(dòng)機(jī)械（或不上路機(jī)械）的用量很大的現(xiàn)實(shí)情況，長(zhǎng)期以來(lái)針對(duì)柴油一直實(shí)行兩種并行標(biāo)準(zhǔn)。
近幾年隨著人們對(duì)汽車排放污染認(rèn)識(shí)的逐步加深，社會(huì)各方已初步形成一個(gè)共識(shí)：燃料品質(zhì)決定了發(fā)動(dòng)機(jī)的校準(zhǔn)、功率、運(yùn)行性能，也直接影響著排放性能，各個(gè)指標(biāo)是相輔相成的。因此，在歐、美、日治理機(jī)動(dòng)車尾氣、嚴(yán)格排放標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，將汽車環(huán)保作為一個(gè)系統(tǒng)工程，許多國(guó)家提出燃油品質(zhì)應(yīng)先行的策略，比尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)對(duì)應(yīng)的燃油產(chǎn)品的市場(chǎng)推出提前半年至一年左右，實(shí)現(xiàn)了新老標(biāo)準(zhǔn)施行的順利銜接。
硫含量：是關(guān)鍵，但非全部
燃油含硫量對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)新技術(shù)應(yīng)用和尾氣排放有著相當(dāng)大的影響。德國(guó)FEV發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)公司的資料顯示，在城市道路試驗(yàn)中，如果將柴油含硫量從50ppm減少到10ppm，顆粒物排放將減少5%。
低硫燃油對(duì)排放控制主要有兩方面的作用：直接減少細(xì)小顆粒物和二氧化硫的排放；確保各類汽車（主要指柴油汽車）的顆粒物和氮氧化物排放控制的工作效能。按照歐洲排放標(biāo)準(zhǔn)的進(jìn)程，2000年開始實(shí)施的歐Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)對(duì)應(yīng)的柴油含硫量限值為150ppm，2005年實(shí)施歐Ⅳ對(duì)應(yīng)的限值為50ppm，2008年實(shí)施歐Ⅴ對(duì)應(yīng)的限值則為10ppm。歐洲議會(huì)已決定從2009年1月1日起，在歐洲全面使用無(wú)硫柴油和無(wú)硫汽油（包括非公路用車和農(nóng)業(yè)、林業(yè)拖拉機(jī)等），并且最遲從2005年1月1日起就開始引入無(wú)硫燃油的使用。我國(guó)現(xiàn)行的《車用柴油標(biāo)準(zhǔn)》（GB/T19147-2003）于2003年1月1日起實(shí)施，要求含硫限值為0.02%（約相當(dāng)于200ppm），介于歐Ⅱ與歐Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)之間，而且還是一個(gè)推薦性標(biāo)準(zhǔn)而非強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)。也就是說(shuō)，國(guó)內(nèi)許多地方特別是農(nóng)村和偏遠(yuǎn)地區(qū)的實(shí)際執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)仍然是《輕柴油標(biāo)準(zhǔn)》（GB252-2000），它的含硫限值為..05%（約相當(dāng)于500ppm）。從我國(guó)第三、第四階段機(jī)動(dòng)車排放標(biāo)準(zhǔn)限值看，參照采用等同歐洲標(biāo)準(zhǔn)已成定局，那么含硫量限值的跟進(jìn)也是必然的。但從我國(guó)2010年要與國(guó)際汽車排放標(biāo)準(zhǔn)接軌的目標(biāo)來(lái)看，僅含硫量這一項(xiàng)，要想達(dá)到《世界汽車燃油規(guī)范》要求的“無(wú)硫”燃料的標(biāo)準(zhǔn)（5~10ppm以下），所要走過(guò)的艱苦歷程可想而知。
為了實(shí)現(xiàn)更低水平的排放，限制燃油中硫含量已成為世界共識(shí)。那么硫是不是就是惟一因素？日前，石油化工科學(xué)研究院副總工程師張建榮先生在接受記者采訪時(shí)指出，含硫量在燃油指標(biāo)中占相當(dāng)一部分，對(duì)排放而言是最重要的指標(biāo)；但其他基本指標(biāo)也必須達(dá)到，光硫含量弄得很低也沒用，比如汽油的辛烷值、柴油的十六烷值都是很重要的指標(biāo)。記者翻閱汽、柴油標(biāo)準(zhǔn)，除了硫之外，確實(shí)每項(xiàng)指標(biāo)都有限值規(guī)定。實(shí)際上，像汽油的抗爆性、蒸發(fā)性、安定性、腐蝕性和苯、芳烴、烯烴等指標(biāo)以及柴油的燃燒性能、低溫流動(dòng)性、粘度和十六烷值、密度、多環(huán)芳烴等指標(biāo)都是影響發(fā)動(dòng)機(jī)性能和排放的重要指標(biāo)。作為燃料，它的基本功能就是燃燒，體現(xiàn)出做功能力之處是怎樣燃燒得更好。其實(shí)，從某種程度講人們對(duì)含硫量可能過(guò)于敏感了。
成本：制約高品質(zhì)燃油面世
有人將中石化前不久在北京推出試銷的98號(hào)汽油說(shuō)成是為滿足歐Ⅲ而來(lái)。實(shí)際上汽油標(biāo)號(hào)只是其研究法辛烷值，說(shuō)明汽油的抗爆性。即使中石化的98號(hào)汽油滿足歐Ⅲ的各項(xiàng)要求，汽油標(biāo)號(hào)本身的高低與排放標(biāo)準(zhǔn)也沒有直接對(duì)應(yīng)關(guān)系。8月5日出臺(tái)的《車用汽油》（北京市地方標(biāo)準(zhǔn)）倒是對(duì)歐Ⅲ用油標(biāo)準(zhǔn)有較全面的闡釋。
目前，世界上均是在常減壓蒸餾（一次加工）的基礎(chǔ)上，再經(jīng)過(guò)催化裂化、催化重整、加氫裂化等二次加工來(lái)達(dá)到精煉成品油的目的。張建榮向記者介紹說(shuō)，中國(guó)的原油很重，須經(jīng)過(guò)各種工藝使它裂化，把大分子打碎，這種催化、裂化工藝占到70%左右。為了脫硫、精煉石油，包括中石化、中石油在內(nèi)都已儲(chǔ)備有適應(yīng)歐Ⅲ、歐Ⅳ的油品技術(shù)，像降硫技術(shù)、提高辛烷值組成技術(shù)等都在開發(fā)。現(xiàn)在實(shí)際應(yīng)用的關(guān)鍵是成本太高，光滿足歐Ⅲ一項(xiàng)只中石化公司就要投入幾百億元。比如說(shuō)，降硫有效的方法就是加氫，加氫則必須換新裝置，技術(shù)上都沒問題，就是需要投資。但張建榮表示，像降硫等對(duì)環(huán)保影響較大的項(xiàng)目，中石化會(huì)堅(jiān)定不移地去做，全力支持國(guó)家的可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略。
石油部門當(dāng)前的策略就是能滿足現(xiàn)行的排放標(biāo)準(zhǔn)，進(jìn)一步的燃油標(biāo)準(zhǔn)會(huì)在適當(dāng)?shù)臅r(shí)機(jī)跟上，形成燃油與汽車排放標(biāo)準(zhǔn)的互動(dòng)發(fā)展。實(shí)際上要想在市場(chǎng)上具體實(shí)施高標(biāo)準(zhǔn)燃油策略，還需要政府有關(guān)部門和供、需各方的相互配合。比如像飲用水一樣，水價(jià)里就包含有取用水和排污處理兩部分費(fèi)用。燃油與之類似，政府可以對(duì)提前面世的高品質(zhì)燃油給予稅收優(yōu)惠，用戶適當(dāng)多掏點(diǎn)錢為環(huán)保買單，因?yàn)闊捰蛷S不像水廠是公用事業(yè)，那么石油公司也應(yīng)為國(guó)家的環(huán)保出一部分力。比如，德國(guó)在排放限值發(fā)展的不同階段，就分別給予50ppm和10ppm的低硫燃油不同的優(yōu)惠政策。
燃油品質(zhì)：經(jīng)銷環(huán)節(jié)難把握
機(jī)動(dòng)車污染物排放標(biāo)準(zhǔn)與燃油標(biāo)準(zhǔn)是一對(duì)矛盾統(tǒng)一體。從統(tǒng)一規(guī)劃、系統(tǒng)工程的角度講，一個(gè)國(guó)家應(yīng)實(shí)行統(tǒng)一的排放標(biāo)準(zhǔn)，各地不應(yīng)再自行制訂相應(yīng)的地方排放標(biāo)準(zhǔn)，這樣非常不利于各個(gè)環(huán)節(jié)整體的協(xié)調(diào)把握。但像北京等地有著特殊的需要，在全國(guó)提前實(shí)施國(guó)3標(biāo)準(zhǔn)也自有理由。即使中石化、中石油等可以保證北京甚至與北京相鄰地區(qū)主要通道高品質(zhì)燃油的供應(yīng)，但這樣就無(wú)形中造成了北京與國(guó)內(nèi)其他地區(qū)用油標(biāo)準(zhǔn)的不一致，造成了和發(fā)動(dòng)機(jī)廠商為在全國(guó)分別供應(yīng)適應(yīng)兩種排放標(biāo)準(zhǔn)的發(fā)動(dòng)機(jī)一樣的煩惱。因?yàn)榧词拱l(fā)動(dòng)機(jī)廠家對(duì)高標(biāo)準(zhǔn)排放的發(fā)動(dòng)機(jī)有積極性，但全國(guó)其他地區(qū)仍然是“無(wú)米之炊”，用戶同樣有積極性也不管用。況且就目前而論，現(xiàn)階段的國(guó)2標(biāo)準(zhǔn)用油就完全沒問題了嗎？從各地的實(shí)際執(zhí)行情況看，雖然像中石化、中石油這樣的全國(guó)性大煉油廠燃油出廠標(biāo)準(zhǔn)不值得懷疑，但仍然還有相當(dāng)一部分加油站在向用戶供應(yīng)不符合標(biāo)準(zhǔn)的燃油，有的小煉油廠明目張膽地敢往汽油中添加價(jià)格低廉的甲醇等原料，與社會(huì)上的一些加油站聯(lián)手做坑害顧客、蒙騙國(guó)家的勾當(dāng)。所以從根本上說(shuō)，環(huán)保工程是國(guó)家級(jí)的工程，其施行方案和配套方案也應(yīng)該全國(guó)一盤棋。